في سباق محموم نحو تطويع الطبيعة وتسخير التكنولوجيا لخدمة البنية التحتية، تخوض النرويج واحدة من أضخم المغامرات الهندسية في العالم، عبر تشييد نفق “روغفاست” الذي يستعد لانتزاع لقب أعمق نفق طرق تحت البحر على الإطلاق، في مشروع استثنائي يمتد على مسافة 27 كيلومتراً، وينزل إلى عمق مذهل يصل إلى 392 متراً تحت مستوى سطح البحر، بكلفة تناهز 2.4 مليار دولار، وموعد افتتاح مرتقب سنة 2033.
المشروع الذي يتجاوز حدود الهندسة التقليدية، لا يمثل مجرد ممر تحت مياه البحر، بل يشكل تحولاً استراتيجياً في شبكة النقل النرويجية، حيث تسعى السلطات إلى إنهاء الاعتماد على العبارات البحرية، وتوفير ربط بري أكثر سرعة وموثوقية بين المدن والمناطق الساحلية، في بلد ظلت تضاريسه البحرية والجبلية تشكل تحدياً حقيقياً أمام حركة التنقل.
ويحمل النفق اسم “روغفاست”، وهو اختصار لعبارة نرويجية تعني “الوصلة الثابتة” بمنطقة روغالاند، فيما تستهدف هذه المنشأة العملاقة تعزيز الربط بين ستافنغر وهاوغسوند، وتقليص زمن الرحلات بين مدينتي بيرغن وستافنغر، وهما من أبرز المدن النرويجية، بنحو 40 دقيقة، بما يفتح آفاقاً جديدة أمام التنقل اليومي والأنشطة الاقتصادية والخدمات اللوجستية.
لكن خلف هذا الإنجاز المنتظر، تختبئ قصة طويلة من التعثرات والتحديات. فقد انطلقت الأشغال في يناير 2018، قبل أن تتوقف في أواخر سنة 2019 بسبب تجاوزات متوقعة في التكاليف، دفعت إلى إلغاء العقود وإعادة هيكلة المشروع، ليعود العمل مجدداً أواخر 2021، وسط رهانات مالية وتقنية ضخمة.
وتكشف تفاصيل التصميم عن مستوى غير مسبوق من الجرأة الهندسية، إذ يتكون النفق من أنبوبين منفصلين مخصصين للسيارات، يضم كل منهما حارتين مروريتين، فيما يتوسط المشروع عنصر هندسي فريد يتمثل في دوار مزدوج على عمق 260 متراً تحت البحر، يرتبط بنفق فرعي يؤدي إلى جزيرة كفيتسوي، أصغر بلدية في النرويج. وهو تصميم يضع المهندسين أمام تحديات لا تتعلق بالحفر فقط، بل بكيفية ضمان انسيابية حركة المرور في قلب منشأة غارقة في أعماق البحر.
ولأن الحفر في أعماق البحر لا يترك مجالاً للمغامرة أو الأخطاء الحسابية، تعتمد الفرق الهندسية على تقنيات متطورة تقترب من مستوى الدقة الجراحية. فالأشغال تُنفذ من طرفي النفق في الوقت نفسه، بهدف التقاء الفريقين في نقطة واحدة بهامش انحراف لا يتجاوز خمسة سنتيمترات، وهو معيار بالغ الصرامة في مشروع بهذا الحجم.
ولتحقيق ذلك، يجري توظيف ماسح ليزر دوار مزود بمرآة، قادر على جمع مليوني نقطة بيانات في الثانية، لرصد الأجزاء المحفورة حديثاً وإنتاج نموذج رقمي ثلاثي الأبعاد مطابق للمخططات الهندسية، فيما يعرف بـ”التوأم الرقمي”.
وتتيح هذه التكنولوجيا مراقبة عمليات الحفر لحظة بلحظة، وتفادي الانحرافات التي قد تؤدي إلى استخراج كميات إضافية هائلة من الصخور، وما يرافق ذلك من ارتفاع التكاليف، وإهدار الوقت، وزيادة حركة الشاحنات والانبعاثات الكربونية.
غير أن التحدي الأكثر خطورة لا يكمن فقط في الصخور الصلبة، بل في المياه المالحة التي تتسلل إلى أعماق المشروع. فقد واجهت الفرق الهندسية تسربات واسعة عند بلوغ عمق 300 متر تحت البحر، ما فرض تطوير تقنيات متقدمة لحقن الصخور وعزلها، في معركة مستمرة لضمان سلامة المنشأة والعاملين بها، قبل الوصول إلى العمق النهائي البالغ 392 متراً.
ولا ينفصل نفق “روغفاست” عن مخطط نرويجي أوسع لتحديث الطريق الساحلي “إي 39″، الذي يمتد على نحو 1100 كيلومتر بين تروندهايم شمالاً وكريستيانساند جنوباً، وهي رحلة تستغرق حالياً حوالي 21 ساعة، وتعتمد على سبع عبارات بحرية.
وتطمح الحكومة النرويجية إلى التخلص من هذه العبارات بشكل تدريجي، عبر شبكة من الأنفاق والجسور العملاقة، بهدف تقليص زمن السفر إلى النصف، في مشروع استراتيجي تتوقع السلطات اكتماله بحلول سنة 2050.
ولن تقتصر أهمية النفق على تسهيل حركة السيارات، إذ تراهن السلطات على انعكاساته الاقتصادية، خصوصاً في قطاع المأكولات البحرية والصناعات المحلية، من خلال تقليص تكاليف النقل وتسريع وصول المنتجات إلى الأسواق، فضلاً عن تحسين فرص الوصول إلى العمل والتعليم والخدمات العمومية.
وفي المقابل، يطرح المشروع تحولات اجتماعية واقتصادية، إذ إن الاستغناء عن بعض خطوط العبارات قد يؤدي إلى اختفاء وظائف تقليدية، في مقابل خلق فرص جديدة مرتبطة بالبنية التحتية والنقل والخدمات.
وعلى مستوى المقارنة الدولية، فإن نفق “روغفاست” لن يكون الأطول من حيث المسافة الإجمالية، إذ يحتفظ نفق “سيكان” الياباني للسكك الحديدية بلقب أطول نفق يضم مقطعاً بحرياً، بطول إجمالي يبلغ 53.85 كيلومتراً، منها 23.3 كيلومتراً تحت البحر، يليه نفق المانش الرابط بين إنجلترا وفرنسا، بطول 50.46 كيلومتراً، منها 37.9 كيلومتراً تحت البحر.
لكن النرويج تراهن على التفوق في معركة مختلفة تماماً؛ معركة الأعماق. فبينما لا يتجاوز العمق الأقصى لنفق سيكان نحو 240 متراً، ونفق المانش نحو 115 متراً، يتجه “روغفاست” إلى النزول أكثر من ذلك بكثير، ليضع نفسه في صدارة أعمق أنفاق الطرق البحرية في العالم.
إنه مشروع يختبر قدرة الإنسان على تحويل المستحيل الجغرافي إلى واقع ملموس، ويكشف كيف يمكن للهندسة الحديثة أن تعيد رسم خريطة التنقل، حتى في أكثر البيئات الطبيعية تعقيداً. وبين الصخور والمياه المالحة، لا تحفر النرويج مجرد نفق، بل تشق طريقاً نحو مستقبل تصبح فيه أعماق البحار امتداداً لشبكات الطرق فوق اليابسة.
13/11/2026
